Championnat du monde des voitures de tourisme GP 1/10
Au Championnat du monde des voitures de tourisme GP 1/10 IFMAR 2018 (piste IC 1/10), cinq voitures se sont qualifiées pour la finale principale A, qualifiant TQ et remportant le championnat. Quatre ans après ces débuts incroyables, au Championnat du monde IFMAR 2022, neuf prototypes IF15 se sont qualifiés pour la finale principale A, qualifiant TQ, Superpole et gagnant, prouvant leur potentiel écrasant. Les prototypes IF15 qui ont obtenu ces résultats étonnants sont enfin commercialisés sous le nom d'IF15-2 !
L'IF15-2, la voiture de tourisme 1/10 GP la plus avancée de l'histoire, emmènera vos courses vers de nouveaux sommets !
Ensemble, visons le sommet !

• Pare-chocs aérodynamique nouvellement conçu et développé.
  En raison de l'équilibre entre la taille du corps et la vitesse dans les virages, les voitures de tourisme 1/10 GP sont la catégorie la plus sujette au roulis de traction et dans les situations de course, il est très important de l'empêcher. Ces dernières années, l'équilibre aérodynamique est devenu la principale contre-mesure contre le roulement de traction, et la forme du pare-chocs aérodynamique avant de l'IF15-2 a été radicalement modifiée par rapport au modèle précédent. Le pare-chocs aérodynamique nouvellement conçu a des trous percés dans les zones murées pour permettre un réglage de l'équilibre aérodynamique. De plus, la forme de la pointe du pare-chocs a été affinée pour correspondre à la dernière forme de carrosserie.
  Des nervures ont été ajoutées à la zone de fixation du châssis pour augmenter la rigidité et la résistance. La partie supérieure du pare-chocs a également été remodelée pour optimiser la rigidité du montant de carrosserie pour une meilleure réponse de la direction.
• Châssis principal nouvellement conçu et développé
  Châssis principal nouvellement conçu avec des bords effilés pour minimiser le contact du châssis avec la surface de la piste pendant le roulis et le tangage. Une amélioration pratique qui peut vous aider lorsque chaque 1/100e de seconde compte. Esthétiquement améliore également l'apparence de la voiture.
• Cloison avant nouvellement développée et nouvellement conçue
  La structure de montage de l'amortisseur a été complètement revue, et la cloison inférieure et la cloison supérieure ont été entièrement repensées.
  Le jeu entre l'amortisseur avant et la cloison a été optimisé, et la plage de réglage de l'angle de l'amortisseur et l'équilibre de rigidité de la cloison dans son ensemble ont été optimisés. La facilité d'entretien a également été améliorée. De plus, la position de montage du stabilisateur a été abaissée pour obtenir un centre de gravité plus bas.
• Support d'amortisseur avant nouvellement conçu et développé
  En sécurisant la distance entre l'amortisseur et le support d'amortisseur avec un collier de 4 mm, la nouvelle structure permet à l'amortisseur de se coucher plus loin qu'auparavant, offrant de plus grandes options de réglage.
• Stabilisateur avant nouvellement conçu et développé
  La barre stabilisatrice avant est maintenant de type à bille pour des changements de réglage rapides et un entretien facile. De plus, un « roulement en forme de boule » nouvellement développé est utilisé pour le support de barre stabilisatrice.
  La vis de réglage pour fixer le support de barre stabilisatrice est maintenant inclinée de 15 degrés vers l'intérieur pour maintenir la barre stabilisatrice au centre du support de barre stabilisatrice à tout moment. La zone de contact en forme de boule avec le roulement élimine la torsion lors de la fixation du support de stabilisateur. Ces nouvelles fonctionnalités offrent un fonctionnement facile et extrêmement fluide à tout moment.
• Stabilisateur arrière nouvellement conçu et développé
  Le tout nouveau stabilisateur arrière est maintenant monté par l'avant avec une largeur de pivot plus large, au lieu de l'installation conventionnelle sur le côté arrière.
  Les bras de suspension arrière ont également été repensés, donnant à l'IF15-2 de nouvelles caractéristiques de direction en permettant au stabilisateur de fonctionner au rapport de levier optimal.
  Comme à l'avant, un « roulement en forme de bille » nouvellement développé est utilisé pour une installation facile et un fonctionnement extrêmement fluide.
• Cloison arrière nouvellement conçue et développée
  La cloison arrière a également été entièrement repensée à la suite de changements structurels majeurs apportés au stabilisateur arrière. Les composants de cloison ont été simplifiés en normalisant les composants latéraux gauche et droit. La position de montage de la plaque de support de bras supérieur a également été révisée pour améliorer la traction lors de l'accélération.
• Support moteur
  La version à centre de gravité bas, qui était auparavant disponible en option, est désormais standard dans le kit.
• Support d'amortisseur arrière nouvellement conçu et développé
  Support d'amortisseur arrière nouvellement conçu avec moins de découpes pour un équilibre de rigidité optimisé.
• Géométrie arrière
  Bras inférieurs 1 mm plus longs de chaque côté par rapport à l'IF15. Stabilise le comportement dans les parcours à grande vitesse.
• Joint universel de type parallèle avant et arrière
  Les arbres de transmission de type parallèle ont été choisis pour la plus grande cohérence dans toutes les conditions de piste. Maintient des caractéristiques de conduite stables.
• Unité de freinage nouvellement conçue et développée
   - L'unité de freinage était au centre du développement de l'IF15-2. Aucune pièce du modèle précédent n'a été reprise et toutes les pièces ont été nouvellement développées et conçues.
   - Le rotor de frein a été agrandi pour améliorer la dissipation de la chaleur et fournir une puissance de freinage stable.
   - La zone de contact des plaquettes de frein avec le disque de frein a été plus que doublée par rapport au modèle précédent. Les plaquettes de frein en téflon sont fabriquées dans un tout nouveau matériau. Des performances de freinage douces et stables sont obtenues même sur de longues périodes de conduite.
   - Le système à double piston maximise les avantages des plaquettes et des disques plus grands. Les pistons sont décalés dans le sens de rotation pour assurer une répartition uniforme de la pression sur la surface de la plaquette lors du freinage.
   - L'arbre de frein est soutenu par des roulements supérieurs et inférieurs, et le levier de frein en aluminium assure un contrôle fiable du freinage.
• Poulie noire
  Le matériau en nylon à lacets Kevlar a été conservé, mais les poulies ont été noircies pour donner au nouvel IF15-2 un look épuré.
• Amortisseur nouvellement conçu
  Une course de suspension améliorée est obtenue en utilisant une vis extrêmement petite pour maintenir le piston en place. Conçu pour éliminer le fond!
• Pont supérieur nouvellement conçu et développé
  Caractéristiques de flexion optimisées de l'ensemble du châssis en rendant les caractéristiques de torsion des côtés gauche et droit aussi uniformes que possible.