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BD8-2018 Euro spec with Original ALU STEERING (Aluminum chassis)
[BD818 AE]

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BD8-2018 Euro spec with Original ALU STEERING (Aluminum chassis)

 

Yokomo BD8-2018 Graphite Chassis TC Kit Incl. Original Alu Steering & RTC Rear Control System

■ Nouveau système de ceinture avant à alignement central, la ceinture avant remonte maintenant au milieu de la voiture, ce qui améliore l'équilibre de la voiture ainsi que la douceur lors de l'accélération en marche.

■ Poulie 40T, augmente l'efficacité du variateur et optimise l'équilibre du roulement du châssis.
■ La bobine avant intégrée de poulie en plastique nouvellement conçue
■ La boule d'extrémité de tige de grande taille nouvellement conçue et l'extrémité de capsule ouverte de type
■ Capable d'installer PCS Rod pour plus d'adhérence et d'accélération.
■ Le nouveau châssis en graphite de carbone et le pont supérieur
■ Le bloc de direction haute rigidité nouvellement conçu et le porte-moyeu avant et arrière
■ Le support de suspension en aluminium inséré par poussée a été optimisé pour une gravité centrale inférieure.
■ Support de moteur conçu pour la surface de route active
■ Montage central de pièces de poids plus lourdes pour des performances de conduite supérieures.
■ Faible gravité centrale et grande capacité au choc court SLF II
■ Le montage du servo en aluminium est fourni en standard
■ Le double joint universel avant est livré en standard
■ Le tendeur de courroie composite est livré en sérieLa nouvelle bobine avant est désormais un système monobloc. Le boîtier et la poulie sont moulés ensemble pour réduire le poids et donc la masse en rotation. Cela se traduira par une augmentation directe des performances globales, en particulier l'accélération.
Les essieux sont en acier poli très résistant pour un fonctionnement fluide. Il existe également une option pour les tasses en alliage avec des lames en plastique. Cela donne la flexibilité d'utiliser l'une ou l'autre des options en fonction de différentes conditions de piste.
 
Les moyeux avant et arrière et les blocs de direction conservent la même géométrie que les modèles précédents, mais l'aterial a été redessiné pour augmenter la rigidité. Cela devrait offrir des améliorations dans la stabilité générale et plus de précisions de conduite. Clairement, la résistance des pièces s'est également améliorée.
 
L'extrémité arrière du châssis a été mise à jour avec le pont supérieur pour améliorer la rigidité et l'équilibre général. L'avantage principal a été l'augmentation de la traction arrière qui se traduit par une vitesse d'angle plus élevée.
 
Les rotules de direction supérieures ont été changées de 4,3 mm à 4,8 mm. Cela améliore la rigidité et la résistance globale de la voiture en cas d'accident. Les tests ont également confirmé que ce changement augmente la traction bien au-delà des attentes.
 
Le support de batterie a été repensé avec la bande qui est maintenant fixée directement sur le châssis et s'enroule autour de la batterie. Cela réduit le stress sur le châssis et réduit les chances de perdre la batterie en cas de crash.
 
La poulie 40T est standard pour le modèle Bd8 2018; les poulies de grandes dimensions introduites l'année dernière ont amélioré la vitesse globale des virages, une meilleure sensation et une vitesse de pointe plus élevée. Spécifiquement pour la catégorie de stock, il est maintenant possible de réduire légèrement la tension du bel pour augmenter l'efficacité et la vitesse.
 
Le support du moteur est identique à la version PCS standard incluse. Le PCS 2018 en option ajoutera l'option pour que le raidisseur de tangage soit réglable.
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