Le kit de voiture de course sur route ARC R8.4LCG – 1/8ème est basé sur le R8.4 mais avec une conception de châssis à centre de gravité bas. Les bases des bras supérieurs avant et arrière sont toutes de nouvelles pièces, les bras inférieurs et les blocs de direction étant moulés en composites durs pour augmenter la traction globale et la vitesse dans les virages.
CONCEPTION À GRAVITÉ À CENTRE BAS – Le nouveau châssis R8.4LCG R842026 est désormais standard et, avec les supports de moteur R822025 LCG, le moteur est abaissé de 2 mm par rapport au R8.4. Le châssis LCG abaisse non seulement le support moteur, mais augmente également la flexibilité de l'arrière du châssis et augmente la réponse de la direction de la voiture.
PIÈCES À COMPOSÉS DURS – Les blocs de direction avant et les bras inférieurs sont désormais moulés à partir de composites plus durs. Les bras durs sont également plus légers que les bras standard et cette combinaison augmente la traction et la cohérence de la maniabilité dans toutes les conditions. L'utilisation de composites durs améliore considérablement la vitesse de virage du R8.4LCG.
MONTANTS RÉGLABLES – Les montants avant et arrière du R8.4E sont conçus avec des inserts excentriques. Cela permet de modifier la hauteur et la direction de l'essieu pour un réglage précis de l'empattement et du centre de roulis. Les deux montants peuvent utiliser des roulements à billes grands (12x21 mm) et petits (12x18 mm) avec insert.
NOUVELLE POSITION DU BRAS SUPÉRIEUR AVANT ET ARRIÈRE – Le R8.4LCG est doté de supports de bras supérieurs avant 1,2 mm plus hauts que le R8.4. Cela modifie le centre de roulis à l'avant et offre une réponse de maniabilité plus rapide avec une direction de sortie réduite. Cela réduit la tendance de la voiture à survirer à la sortie des virages sous une forte accélération. La plaque du bras supérieur arrière est également nouvelle et comporte une plaque horizontale avec trois positions de réglage. Les positions les plus intérieures offrent plus de traction arrière et une plus grande stabilité, tandis que la position la plus extérieure offre une réponse plus rapide qui s'étend à l'avant.
TOUS LES NOUVEAUX AMORTISSEURS BIG BORE – La hauteur de l'amortisseur a été abaissée et positionnée plus à l'extérieur, offrant une réponse de direction et une vitesse de virage considérablement améliorées au R8.4LCG. NOUVEAU BIG BORE R8.4LCG Amortisseur Avant 64,5mm 13mm. Avec le R8.4LCG, ARC introduit de nouveaux amortisseurs Big Bore de 13 mm sur sa plate-forme 1/8ème. Des amortisseurs d'alésage de 13 mm sont utilisés avec succès dans nos voitures électriques 1/10ème depuis plusieurs années. Avec leur alésage plus grand de 13 mm, ils contiennent un plus grand volume d'huile de silicone, ce qui améliore la consistance et réduit l'entretien.
TOUT NOUVEAU RESSORT BIG BORE – Un nouveau jeu de ressorts big bore comprend des ressorts avant de 20 mm avec 5 duretés différentes de C7,6 à C9,9 et des ressorts arrière de 25 mm avec 4 duretés différentes de C6,5 à C7,7. Tous les ressorts sont finis dans un revêtement noir avec des marques colorées pour une identification facile.
TOUS LES NOUVEAUX BRAS DE SUSPENSION INFÉRIEURS – La nouvelle conception des bras de suspension inférieurs avant et arrière est le résultat d'une recherche et développement approfondie au cours de la saison de course 2022 dans différents niveaux de traction à travers le monde. Les nouveaux bras sont plus fins tout autour mais comportent des zones renforcées dans le bras inférieur arrière pour une meilleure résistance aux chocs. Les nouveaux bras apportent beaucoup plus de vitesse dans les virages et rendent la voiture beaucoup plus facile à conduire. Ces caractéristiques améliorées ont été éprouvées sur différents niveaux de traction et avec différents diamètres de pneus.
NOUVEAU TENDEUR DE COURROIE MOYENNE – La courroie du milieu étant la plus longue, cela peut entraîner le retournement de la courroie sur la poulie arrière dans des conditions de traction très élevées. Le nouveau tendeur de courroie central est doté d'un roulement à billes supplémentaire juste au-dessus de la poulie arrière pour réduire considérablement la déflexion de la courroie et empêcher la courroie de se désengager même dans les conditions de course les plus difficiles.
NOUVELLE CLOISON AVANT ET ARRIÈRE – Les nouvelles cloisons avant et arrière comportent des fixations encastrées pour les roulements à billes de la barre anti-roulis. Cela augmente la surface de contact des barres anti-roulis, apportant ainsi plus de précision à la réponse de manipulation du châssis.
NOUVELLE BUTÉE DE BARRE ANTI-ROULIS – Il existe 5 butées de barre anti-roulis différentes pour R8,4-2,2 mm, 2,4 mm, 2,6 mm, 2,8 mm et 3,0 mm – chaque butée étant spécifiquement adaptée à chaque épaisseur de barre anti-roulis. Cela garantit un fonctionnement précis de la suspension, réduit les réglages et améliore considérablement la cohérence de la manipulation, en particulier lors des longues finales.
NOUVELLES CLOISONS D'ARBRE PRINCIPAL – Les nouvelles cloisons d'arbre principal à 2 vitesses sont conçues pour déplacer chaque roulement à billes latéral aussi loin que possible vers l'extérieur afin de réduire les contraintes sur les roulements à billes. Combiné avec un raidisseur en fibre de carbone au-dessus de la cloison, la flexion dans cette zone est considérablement réduite, le raidisseur peut augmenter la stabilité de rotation de l'arbre et augmenter l'efficacité de la transmission.
NOUVELLE DOUILLE POUR ROULEMENT À BILLES DE L'ARBRE PRINCIPAL - La nouvelle conception de bague pour l'arbre principal est livrée avec deux fossettes qui s'insèrent à l'intérieur de la cloison. Cela empêche la bague et le roulement de tourner en même temps, améliorant encore l'efficacité de la transmission et la durabilité globale de cet ensemble.
AJUSTABILITÉ AMÉLIORÉE ET NOUVEAUX BRAS – Pour une capacité de réglage supplémentaire, le R8.4LCG est doté de longueurs de bras de suspension avant et arrière réglables et d'un centre de roulis en changeant les inserts d'axe de pivotement. Les coureurs peuvent choisir parmi 3 longueurs de bras inférieurs et supérieurs avant différentes. Le centre de roulis du bras inférieur arrière peut s'installer au milieu ou bas et la longueur du bras supérieur arrière peut également être ajustée. Les pilotes peuvent régler leur voiture selon la meilleure géométrie en fonction des conditions de piste. La configuration par défaut place les bras inférieurs avant au centre : un bras inférieur avant plus long peut générer plus de traction tandis qu'un bras plus court offre une meilleure réponse de la direction.
DISQUE DE ROUE – Les disques de roue en option sont disponibles pour les montants avant et arrière, le disque de roue peut réduire les turbulences à l'intérieur de la jante et améliorer la stabilité, en particulier dans les virages à grande vitesse.
